時（shí）間：2012-05-17 原文作者：李（lǐ）紹德
2012年，是中國海運（集團）總公司（以下簡（jiǎn）稱中國海（hǎi）運）組建（jiàn）15周年。15年來，中國海運大力實施“走出去（qù）”戰略、不斷加快國際化經營步伐，實現了集團的跨越（yuè）式發展，總資產增長6.6倍，船隊運力規模增長3.4倍，營業收入增長10.8倍，利稅（shuì）總額630億元。截至2012年（nián）2月（yuè），集團總資產1645億元；船隊運力規模居（jū）於世界前十位，達到2808萬載重噸（dūn）。
一、國際化經營的現狀與成果
中國海運於1997年由5家航運企業重組成立，傳統優勢是國內沿海船舶運輸。組建初（chū）期，集團即提出“鞏固沿海，發展遠洋”的戰略方針，邁出了“走出去（qù）”的步伐，這是第（dì）一次戰略轉型。經過10多年的（de）奮鬥，集團遠洋船隊不斷壯（zhuàng）大，國際化（huà）經營水平不斷提升。“十（shí）一五”期間，集團提出了“五個轉型”的（de）奮鬥目（mù）標，即發展（zhǎn）方式、產業結構、管理（lǐ）方式、團隊建設和競爭力模式（shì）轉型，這是第（dì）二次戰略轉型。在（zài）第二（èr）次轉型中，集（jí）團確（què）立了“百年中海、世（shì）界（jiè）一流”的企業願景（jǐng）和從沿海（hǎi）到遠洋（yáng）、再進一步實（shí）施跨國經營的（de）戰略方向。幾年來，中國海運初步發展（zhǎn）成（chéng）為在世界航運業有一定影響力的跨（kuà）國經營集團公司，企業國際（jì）化程度不（bú）斷提高，國際（jì）市場競爭能力日益增強；海外業（yè）務已成為集團新的利潤增長點。
全（quán）球營銷網絡日（rì）臻成熟。中國海（hǎi）運建立（lì）了由兩（liǎng）級投資管（guǎn）理構架組成的海外（wài）營銷服務網絡體係，即由總公司直接投資設立並管理區域（yù）控股公司（sī），控股（gǔ）公司作為區域投資和（hé）管理中心，再設立和管理區域內的營銷服務網點。在網絡建設上，一是通過整合及重組海外資產，理順集團對地區控股公司的投資管理關（guān）係，同時建立起海外（wài）公司的區域控（kòng）股管理體製；二是在網點空白地區加快（kuài）組建新的區域控股公（gōng）司和境（jìng）外代理公司，並采取合資形式組建代理公司；三（sān）是充分利用當（dāng）地公司和員（yuán）工的本土（tǔ）化優勢，快速提升市場開拓能（néng）力並迅速形（xíng）成營銷服（fú）務網絡。目前，集團已成（chéng）立歐（ōu）洲控股、北美控股、東南亞（yà）控股、西亞（yà）控（kòng）股、香港控股、韓國控股、日（rì）本株式（shì）會社和澳大利亞代（dài）理有限公司等八大區（qū）域公（gōng）司，基本完成地區（qū）控股公司的布設，網絡覆蓋90多個國家和地區，建成300餘個海外營銷網點（diǎn），形成了區域成片、全球聯網的多級代理和業務體係。
海外業務穩步（bù）增長。與兩次戰略轉型相對應，中國海運的海（hǎi）外業務拓展也大致（zhì）劃分為兩個（gè）階（jiē）段。兩階段環環相扣，步步深入。第一階段是集裝箱班輪業務的國（guó）際化拓展。集團（tuán）所屬集裝箱運輸船隊規模從1997年底（dǐ）的15艘船、5000箱位起步，發展到躋身全球班輪公司前十，開設國際集裝箱航線80餘條，覆蓋全球100多（duō）個國家，這是海外公司生存（cún）與發展的基礎。截至2012年一季度，集裝箱船隊運力達（dá）到133艘、55萬箱位。第二階段是（shì）在集團“五個轉（zhuǎn）型”推動下，在以“船岸聯動”為特征的結（jié）構調（diào）整背景下，積極開拓以海外現代物流業為（wéi）主的相關產業，重點發（fā）展碼頭、集卡運輸、船舶供應與貿易、船舶（bó）管理、船員勞務輸出、金融等海外相關產業，使海外公（gōng）司迅速發展，資產規模和（hé）營業收入迅速攀升至整（zhěng）個集團的近一半（bàn）。2011年，中國海運投入國際市場的（de）運力占集團總運力的比重接近50%，國際市場（chǎng）貨物周轉量比重更是超過75%；境外企業實現收（shōu）入占集團的比重達（dá）30%；境外企業和機構數為114家（jiā）。
二、國際（jì）化經營的經驗與體會
越是眼睛向外，越要練好內（nèi）功。國際市場空間大、機遇多，但同時競爭激烈、風（fēng）險大，如果企業（yè）不能練就過硬（yìng）本領，就難以在國際市場上（shàng）立足（zú）。所以，越是眼睛向外，發展壯大海外業務，越需要強身（shēn）健（jiàn）體，苦練內功。在（zài）拓展海外（wài）業務（wù）的過程中，中國海運注意加強海（hǎi）外基礎管理（lǐ）。一是（shì）建立健全境外管理規章製度（dù）。在海外企業（yè）管理、董事會運作、財務和資金管理（lǐ）、海外（wài）人（rén）員管理、海外薪酬管理等（děng）方麵，製訂（dìng）並不斷完善一係列管理製度；通過規範境外企業（yè）董事會運作，加強對海外企業的監管和指導，加強海外經營的科學（xué）決（jué）策。二是加強（qiáng）風（fēng）險（xiǎn）防範。積極推進海外企業風險識別、監測（cè）、控製和化解機製，加強資金業務（wù）權限管理（lǐ）；加大檢查（chá）力度，進（jìn）一步完善逐級監管和內審責任製。三是與銀行合作建立全球現金管理係統（GCM），對海外資金的流轉與調動（dòng）進行嚴格的實時監（jiān）控，控製了境外代理90%以上的賬戶（hù），資金安全（quán）、規模優勢和流（liú）轉效（xiào）率得到進一步（bù）加（jiā）強。四是加強組織建設。根據“四跨型”（跨地域、跨海域、跨國界、跨行業）企業的特點，積極探索複雜產權結構下的黨建工作（zuò）方式（shì），大力加強海外企業領（lǐng）導班子和駐外（wài）幹部隊伍建設，成（chéng）立海外企業黨工委，指導海外企（qǐ）業黨建及思想政治工作。
越是（shì）做大做強，越需做精做細。精細化管理是中國海運“五個轉型”中的重要內容之一。按照精細化管理的要求，中國海運在（zài）拓展（zhǎn）海外（wài）業務中（zhōng）重點抓好（hǎo）國際精品航線的經營和（hé）國際品牌的（de）打造，堅持讓“做大做強”立足於“做精做細”之上，把發（fā）展方式轉型根植於管理方（fāng）式轉型之中。自“十一五”開始，先後培育了（le）美東一線、歐洲七線、澳洲一線、中東線等多條國（guó）際精品航線，吸引了眾（zhòng）多世界500強（qiáng）企業（yè）在精（jīng）品航線簽約。此外（wài），中國海運堅持打造國際經營綠（lǜ）色品牌，積極推廣（guǎng）綠色船舶技術，抓好節（jiē）能減排，積極參與海（hǎi）洋環（huán）境（jìng）保護，打造了（le）一個（gè）更值得信賴、更富有（yǒu）責任（rèn）感的國際化品牌形（xíng）象。例如，在投資美國洛杉磯碼頭項目中，率（lǜ）先引進了岸電技術以及防止光汙染、噪聲（shēng）汙染的新技術，使中海（hǎi）洛杉磯碼（mǎ）頭成為世界上第一個綠色碼頭（tóu），成為洛杉磯（jī）市展示給（gěi）世界的名片。
越是傳統行業，越要創新驅動（dòng）。海上運輸（shū）業是（shì）傳統行業，不創新就很難超越現狀，很難持續（xù）發展。中國海（hǎi）運成立15年來，每一次發展壯大都是創新驅動的結果。在國際化經（jīng）營過程中，中國海運（yùn）重點強調商業（yè）模式（shì）的創新，強調從船與船的競爭轉向鏈與鏈的競爭，實現從班輪公司（sī）向航運物流企業的轉型升級。為此，中（zhōng）國（guó）海運注重加（jiā）強集裝箱班輪航線兩端的（de）延伸服務，注（zhù）重與國際大客戶的戰略（luè）合作以及國際班輪公司的戰略聯盟，注重增加直接客戶（hù）的比重（chóng），注重加強全球價值鏈管理（lǐ）。其中（zhōng），中國海運的歐洲集裝（zhuāng）箱卡車（chē）運輸業務、美（měi）國及非洲的碼頭業務、香港及美國的航運金融業務（wù）等，都是在商業模式創新中發展起來的。
越是堅定目標，越應（yīng）加快轉型。實現“百（bǎi）年中（zhōng）海”的企業願景，建設一流航運企業是中國（guó）海運矢誌不移（yí）的戰略目標。國際化戰（zhàn）略是實現這一戰（zhàn）略目標的重要手段。經過15年的發展，中國海運已經走過了初創期和高速成長期，現正處於從高速成長期走向成熟期的關鍵節點（diǎn），隻有（yǒu）通過轉型，才能延長（zhǎng）企業的成長期，順利走向成熟。為（wéi）此，中國海運在推（tuī）進企業發展特別是國際化經營方麵，強調“五個轉型”一個都不能少、一個都不能弱，通過轉型進一步壯大海外業務，提升國際競爭力。集團以“調結構、促轉型”為主線，加快進行國際化業務的結構調整：一是調整船隊（duì）結構，使集裝箱、油（yóu）輪、幹散貨三大船隊協調發展；二是調整（zhěng）船型結構，發展大型化、低碳化的國際遠洋船舶；三是調整產業結構，加（jiā）速發展海外物流碼頭產業，完善班輪全球轉運體係；四是調（diào）整（zhěng）資本結構，借助香港國際航運和金融中心的優勢（shì），有效開展（zhǎn）國際資本和資（zī）產營運，實現國際化（huà）生產與資本“雙輪驅動”、“產融結合”。
三、國際化經營的進一步思考
培育具（jù）有國際競爭力的世界一流（liú）企業，是國家對中央企業的發展要求，也是中國海（hǎi）運“十二五”期間改革發展的核心目標。麵對紛繁（fán）複雜的全球經濟和國際市場新形勢、新挑戰（zhàn），中（zhōng）國海運應堅持以科（kē）學發展為主題，以（yǐ）加快轉變發展方式為主線，積極推動國際化經營和海外業務實現穩中（zhōng）求進。
以國際化戰略眼（yǎn）光進（jìn）一步引領企業發展。中國海運提（tí）出，在“十二五”期間，著力推（tuī）動集團（tuán）由跨國經營向跨國公司轉變，並力爭進入世界500強。瞄準世（shì）界500強，是（shì）建設世界一流（liú）航運企業的長（zhǎng）遠戰（zhàn）略的具體化。實現這一目標，必須堅持（chí）以國際化戰略眼光進一步引領企業發展。加強（qiáng）海外業務發展，培育國際（jì）競爭優（yōu）勢，增強企業（yè）全（quán）球資源配置能力，是中國海運發展（zhǎn）戰略的（de）重中之重。
以國際化（huà）標杆（gǎn）理念進一步拓展海外業務。通過與大型跨國公司對標，確立願景，準確定位，尋找差距，製定措施，提高企業（yè）全球資源配（pèi）置能力，形成“差（chà）異化經營、精細化管（guǎn）理（lǐ）、規模化發展”的新模式。借助於對標（biāo），明確國際化經營方向，進一步開拓國際市場，通過“建造、購（gòu）買（mǎi）、租賃、合作、收購”等多種途徑，加快海外船隊發（fā）展步伐；進一步優化國際航線布局，擴大國（guó）際航線區域（yù），提高幹線競爭能力，大力拓展（zhǎn）第三（sān）國運輸；抓緊建設覆蓋全球的十大集裝箱運輸轉運中心，加快拓展與之相配套的集裝箱支（zhī）線（xiàn）運輸、樞紐港碼頭、堆場、倉儲、拖車、海（hǎi）鐵聯運（yùn）等業務，推動多元化發展（zhǎn），不斷提升國際市場競爭力。
以國際化管理視野進一步完善管控體係。中國海運不僅要“走出去”，還要走得穩，走得快，走得（dé）好，這就要求（qiú）我們在“抓基礎、強管理、控風險”九個字上下（xià）功夫。抓基礎，就是要進一步抓好（hǎo）“走出去”的基礎工作，建立健（jiàn）全海（hǎi）外資產、產權、投資等各項管理製度，完善海外資產（chǎn）損失責任追究製度。強管理，就是要進一（yī）步加強海外企業的日常管理。從強化總（zǒng）部（bù）管理職能、優化（huà）管控模式、加強信息化建設著手，完善公司治（zhì）理架構和集團股東監管體係，加強對海外（wài）企業重大財務事項、重要經營業務（wù）監（jiān）控。控風（fēng）險，就是要切實做（zuò）好海外（wài）經營（yíng）風險防（fáng）控；建立有效的（de）風（fēng）險防範機製，建（jiàn）立和完善海外業務全（quán）麵風（fēng）險管理體係；在加強經營風險、財務風險、法律（lǜ）風險（xiǎn）防控的同時（shí），特別要做好安全風險防範和應急預案的（de）製定（dìng）工作。
以國際化素質要求（qiú）進一（yī）步打造人才隊（duì）伍。實施（shī）國際（jì）化經營戰略（luè），需（xū）要有國際化人才作（zuò）保證（zhèng）。要創新（xīn）工作思路，改革人事（shì）用工製度，遵循人力資源市場規律（lǜ），拓寬選人視野（yě），不拘一格（gé）引（yǐn）進國際化人才。要注（zhù）重船岸員工的職業生涯規劃，抓好集團“千人培訓計劃”的落實，與國內外專業院校乃至國際（jì）名牌院校攜手，創新培訓模式。不斷完善（shàn）國際化（huà）人才庫，建立健全集團駐外人員管理製度體係（xì），將海外人才發展規劃納入集團整體（tǐ）規劃中。進一（yī）步完（wán）善船員管理體製，優化用工結構；繼續加大幹部船員特別是大型遠洋（yáng）船幹部船員的培養力度，不斷壯（zhuàng）大船（chuán）員（yuán）隊伍，提高船員隊伍（wǔ）質量。
今年2月，國（guó）家副主席習近平在訪（fǎng）問（wèn）美國期間，於2月16日視察了中海洛杉磯碼頭，對中國海運集團（tuán）的國際化經營給予了充分肯定，這對全體（tǐ）船岸職（zhí）工是一個極大的鼓舞。中國海運將繼續利（lì）用經濟全球化的有利（lì）環境和中國發展的黃（huáng）金期，繼續實施“走出去”戰略，在全球範圍內不斷優化資（zī）源配置，打（dǎ）造新（xīn）優勢，謀（móu）求新（xīn）發展，實現從跨國經營向（xiàng）跨國（guó）公司的轉變。
（本文章摘自《求是》2012年第10期。）